اروپا
اقتصاد انگلیس در رکود
آمارهای رسمی نشان می‌دهد که اقتصاد انگلیس در سه ماهه پایانی سال گذشته رسماً وارد رکود شده است. به گزارش «ایران اقتصادی»، اطلاعات دفتر آمار ملی انگلیس نشان می‌دهد اقتصاد این کشور در سه ماهه پایانی سال گذشته رشد منفی ۰,۳ درصدی داشته و در سه ماهه قبلی آن نیز ۰,۱ درصد کوچک‌تر شده است. از نظر فنی وقتی یک اقتصاد برای دو دوره سه ماهه متوالی رشد منفی داشته باشد وارد رکود شده است. دفتر آمار ملی انگلیس اعلان کرده که هر سه بخش اصلی اقتصاد این کشور شامل ساخت و ساز، تولید و خدمات در سه ماهه پایانی سال گذشته رشد منفی داشته‌اند. این نهاد همچنین رشد اقتصادی این کشور برای کل سال ۲۰۲۳ را تنها ۰,۱ درصد ارزیابی کرده که کمترین میزان از سال ۲۰۰۹ تا کنون به شمار می‌رود. رشد اقتصادی سال ۲۰۲۲ انگلیس معادل ۴,۳ درصد بوده است. دولت انگلیس می‌گوید تورم بالا در این کشور اصلی‌ترین مانع رشد اقتصادی به شمار می‌رود. نرخ تورم انگلیس هم‌اکنون دو برابر هدفگذاری بانک مرکزی این کشور است. طبق گزارش مهر از راشاتودی، البته برخی کارشناسان تبعات خروج انگلیس از اتحادیه اروپا را یکی از دلایل عملکرد ضعیف اقتصاد این کشور اعلام کرده‌اند.
هشدار دومین شرکت اقیانوس‌پیمای جهان
شرکت بزرگ کشتیرانی دانمارکی گروه‌ای پی مولر- مِرسک به مشتریان توصیه کرد، برای بحران طولانی‌مدت دریای سرخ که می‌تواند تا نیمه دوم سال‌جاری ادامه یابد، آماده شوند. به گزارش «ایران اقتصادی»، دومین شرکت بزرگ اقیانوس‌پیما جهانی، حدود ۶ درصد از ظرفیت اضافی کشتی‌ها را به برنامه خود افزوده و این اقدام هزینه‌های عملیاتی این کشتیرانی را بیشتر کرده است. شرکت‌های بزرگ کشتیرانی، بعد از حملات حوثی‌ها در دریای سرخ، صدها کشتی خود را در سفرهای طولانی‌تر و گران‌تر به اطراف دماغه امید نیک در جنوب آفریقا فرستادند. مرسک ماه گذشته پس از اینکه دو کشتی آن را هدف قرار دادند، عملیات خود را در این منطقه به حالت تعلیق درآورد. در همین حال، شبه‌نظامیان متعهد شده‌اند که پس از آغاز بمباران اهداف مرتبط با حوثی‌ها در یمن از سوی امریکا و انگلیس، حملات خود را گسترش خواهند داد. چارلز ون در استین، رئیس منطقه مرسک امریکای شمالی گفت: «متأسفانه، به این زودی‌ها، هیچ تغییری در دریای سرخ نمی‌بینیم. مسیرهای ترانزیتی طولانی‌تری طی سه ماهه دوم و سوم سال‌جاری ایجاد می‌شود و مشتریان باید مطمئن شوند که زمان حمل و نقل عمومی طولانی‌تری را در زنجیره تأمین خود دارند.» ترافیک از طریق کانال سوئز – سریع‌ترین مسیر از آسیا به اروپا - حدود ۱۵ درصد از حمل و نقل تجاری جهان را تشکیل می‌دهد. شرکت‌های بزرگ حمل و نقل در حال حاضر با افزایش هزینه‌ها و افزایش سرسام‌آور حق بیمه مجبور به تغییر مسیر کشتی‌ها هستند. به گفته ون در استین، علاوه بر تحویل، فرستنده‌ها اکنون باید هزینه زنجیره تأمین خود را با هزینه‌های واقعی این زنجیره محاسبه کنند. وی گفت: بسیاری از مشتریان ما هزینه به ازای هر واحد را برای زنجیره تأمین در بودجه‌بندی خود لحاظ می‌کنند که اساساً همان چیزی است که آنها برای انجام نتایج خود به آن نیاز دارند. اگر این مورد تغییر کند می‌تواند تأثیر بسیار مهمی بر هزینه‌های کلی آنها داشته باشد. طبق گزارش ایسنا، آخرین گزارش مؤسسه کیل نشان می‌دهد که تجارت جهانی از نوامبر تا دسامبر ۲۰۲۳ در نتیجه حملات به کشتی‌های تجاری در دریای سرخ ۱,۳ درصد کاهش یافت.