در حافظه موقت ذخیره شد...
کریدور شمال-جنوب رقیب ندارد
معاون بازرگانی و بهره‌برداری شرکت راه‌آهن با اشاره به نقش خط ریلی چابهار - زاهدان در تکمیل کریدور شمال - جنوب گفت: این تکه بخشی از کریدور شمال- جنوب است. بررسی‌های ما در سال ۲۰۲۰ نشان می‌دهد، حدود ۱۹ میلیون تن بار عمدتاً از سمت روسیه و کشورهای CIS به هند حمل می‌شود و بخشی از این بار می‌تواند از این مسیر عبور کند. همچنین حدود ۹ میلیون تن بار در مسیر هند به ترکیه و اروپا منتقل می‌شود که با راه‌اندازی این پروژه و توسعه بندر چابهار، بخشی از این بار هم می‌تواند از طریق این مسیر منتقل شود.
جعفری خاطرنشان کرد: در کنار موارد ترانزیتی، در نهایت روابط بین‌الملل است که نشان می‌دهد ما می‌توانیم این میزان بار را جابه‌جا کنیم یا نه. برای مثال در زمان افتتاح مرز اینچه‌برون هم اعداد بزرگی را برای ترانزیت مطرح می‌کردند، اما نتوانستیم به این اعداد برسیم. امیدواریم چابهار به زاهدان و یونسی به وقتش راه‌اندازی شود و بتوانیم بار زیاد بین‌المللی را از این کریدورها منتقل کنیم.
وی گفت: همه کشورها تلاش می‌کنند بخشی از بازار ترانزیت را بگیرند. همان‌طور که ما با راه‌اندازی کریدور شمال- جنوب برنامه داریم بخشی از ترانزیت را برعهده بگیریم. اما حجم بار این مسیر زیاد است و ما باید تلاش کنیم بخشی از این بار را به‌عنوان ترانزیت دریافت کنیم. در حالی که وقتی زمان طولانی می‌شود، مطالعه ما و اقدامات در دیگر نقاط دنیا می‌تواند بر نتیجه تأثیرگذار باشد و به همین دلیل ما باید سریع‌تر برای تکمیل این پروژه تلاش کنیم و جریان بار را به سمت ایران بیاوریم.
در این نشست همچنین مصطفی داوودی، معاون فنی و زیربنایی شرکت راه‌آهن گفت: کریدور شمال-جنوب به نظر یک پروژه بزرگ آینده‌نگرانه است اما تا الان تجربه نشان داده کشورهای دنیا پروژه‌هایی که به نظر می‌رسید روی کاغذ باشد را انجام دادند، همان‌طور که کشورهای عربی هم در حوزه ریلی عزم جدی دارند، اما در نهایت کالا مزیت را می‌شناسد.
وی خاطرنشان کرد: هرچه کریدورهای متفاوت شکل بگیرد، صاحب کالا سمت کریدوری می‌رود که مزیت بیشتری داشته باشد و مزیت کریدورهای کشور ما هم قابل مقایسه با سایر کریدورها نیست. امیدواریم با ترکیب روابط بین‌الملل و مزایایی که شرکت‌های حمل‌ونقلی ایجاد می‌کنند، از این مسیر استفاده شود؛ زیرا این کریدور اگر از همه مزیت‌هایش استفاده کند، تقریباً رقیب ندارد.
حمید به‌مرام، مدیر طرح راه‌آهن زاهدان- چابهار نیز اظهار کرد: این مسیر قبلاً مسیر چابهار - فهرج بوده که سال ۱۳۹۲ تصمیم گرفتند چابهار به زاهدان متصل شود. قرار بود بندر چابهار شهید بهشتی به بندر شهید کلانتری متصل شود که آنجا حدود ۷۰ میلیون ظرفیت بار داشت؛ اما با اصلاح توسعه بندر و منتفی شدن اتصال این دو بندر، در افق بندر چابهار ۳۰ میلیون تن برای بار تعیین شد و سهم راه‌آهن حدود ۳۵ درصد تعیین شد که حاکی از ۷.۷ میلیون تن برای بار و دو میلیون مسافر سالانه است.